El viaducto de Riquianez se ubica en la Autovía de Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria. Fase III. Tramo «Picoviento-Jinamar», permitiendo el cruce de dicha vía, compuesta por dos calzadas, sobre el barranco del que toma el nombre,

El viaducto consta de dos tableros, uno para cada calzada, con una anchura, por tablero, de 14,0 m, correspondiente a 3 carriles de 3,50 m; arcén exterior de 1,50 y arcén interior de 1,20 m; más dos bandas laterales, de 0,40 m, donde se sitúan los pretiles de contención.

El trazado en planta es una curva circular de 498,0 m de radio. El alzado corresponde a un acuerdo vertical cóncavo, de parámetro kv = 12000. El peralte es constante del 8%.

Tras un estudio de alternativas se seleccionó la solución de viga-cajón monocelular, de hormigón pretensado, con canto constante de 2,60 m y una distribución de luces de:

– 37,95+5 x 47,45+37,95 para el tablero izquierdo (longitud total 313,15 m)

– 36,85+6 x 46,06+36,85 para el tablero derecho (longitud total 350,10 m)

Las almas del cajón tienen un espesor de 0,40 m y los forjados, superior e inferior, son de 0,25 m. La sección se completa con sendos voladizos de 3,20 m de longitud y canto variable entre 0,17 m y 0,50 m.

Como proceso constructivo se eligió el sistema de empuje desde uno de los estribos.

Las pilas, son de fuste único que recoge a los dos tableros a través de un cargadero trapecial situado en su coronación. Únicamente la última pila del tablero más largo es una pila simple, pues soporta solamente un tablero, quedando alineada con el estribo correspondiente a la otra calzada. Las alturas de las pilas varían entre 31,3 y 67,3 m. Son huecas con espesor de pared de 0,35 m. La cimentación de las pilas es de tipo directa mediante zapatas. La cimentación de la pila 5 se realizó mediante una batería de micropilotes.

Los estribos son cerrados, con aletas en vuelta y cimentación directa sobre el terreno mediante zapatas. Todos los aparatos de apoyo son de neopreno confinado tipo POT.