Este viaducto salva el río Llobregat en la localidad de Molins de Rei, permitiendo el cruce sobre él mismo de la CN-II (actualmente N-340a). Este puente se construyó en el emplazamiento del antiguo puente de Carlos III, hundido tras dos avenidas catastróficas en el mes de diciembre de 1971.

El viaducto se ha resuelto mediante tablero continuo pretensado de tres vanos, de canto variable y luces de 62,5+125,0+62,5 m, construido por avance en voladizos sucesivos. Las dovelas del tramo central se han ejecutado mediante carros de avance en voladizo mientras que las más extremas de los vanos laterales se han construido mediante el empleo de cimbras móviles apoyadas directamente sobre el terreno.

El tablero es doble, una para cada calzada, siendo su sección un cajón monocelular pretensado de 7,6 m de anchura que se prolonga lateralmente, en la parte superior, con dos voladizos de 3,65 m (el exterior) y 3,15 (el interior), para conseguir una anchura total de 14,40 m. El canto del cajón varía de 6,00 m sobre pilas hasta 2,50 m en el centro y sobre estribos, siendo sus almas de espesor constante de 0,45 m.

Con el ánimo de reducir los plazos de construcción del puente se ejecutaron dovelas de 5,65m, un record para la época en puentes de esta envergadura.

Las dos pilas son formalmente iguales, constituidas por dos fustes huecos en tronco de pirámide, unidas al tablero por medio de rótulas plásticas, evitándose así el empleo de aparatos de apoyo. Las pilas están cimentadas con pilotes de 1,50 m de diámetro.

Los estribos son de hormigón armado, cerrados, con aletas en vuelta y cimentación por pilotes.