Este Proyecto se desarrolló por Torroja Ingeniería junto con MPC Arquitectos, para un Concurso Internacional en 2010, que desarrollaba la construcción de un nuevo puente, que cruzase el canal principal de la Bahía de Hiroshima, por el sur de la ciudad.

En la solución propuesta, el cruce se resolvía con una viga continua curva de 6 vanos de 376,0 m de longitud total, distribuidas en 40,0+116,0+3×58,0+46,0. La luz principal es de 116,0 m y el canto del tablero es de 2,5 m lo que lleva a una relación de esbeltez luz/canto de 46, que es realmente baja.

La sección transversal resistente es una «L» de grandes dimensiones, donde el ala horizontal es el propio tablero de sección mixta de 2,5 de canto y 19,25 de ancho.

En el lado exterior de la curva se sitúa el alma de la sección en «L». Se disponen 3 cordones metálicos de sección rectangular de 2,5×0,5 m cada uno. Estos tres cordones están a una distancia vertical variable desde el tablero, con un máximo de 23,7 m. Estos cordones tienen como misión aumentar el canto efectivo del tablero que, con solo 2,5 m de altura, sería incapaz de resistir los esfuerzos que se producen en un vano de 116,0 m. Para que sean eficaces los cordones debe dotarse al sistema de rigidez a cortante, para lo que se deben unir los cordones entre ellos y al propio tablero. Para ello, y para mantener una cierta permeabilidad visual, se ha diseñado un «alma» constituida por unas diagonales metálicas tubulares de 300-400 mm de diámetro, que se entrecruzan entre sí formando el llamado «diagrid» o tubular network».

Las pilas del puente principal son pilas – pantalla de hormigón armado de sección rectangular y su cimentación se realizaría mediante pilotes de hormigón armado excavados «in situ» que llegarían hasta el estrato de trerreno competente (diluvium stony soil) que está a una profundidad de unos 30 m por debajo del lecho del canal.