El objeto del Proyecto de Acondicionamiento del Puente de la Cartuja consistía en desarrollar en detalle las actuaciones necesarias para una nueva adecuación funcional, actualmente explotado únicamente como pasarela peatonal, y que ahora debía albergar además el tráfico rodado con 1 carril para cada sentido. El alcance del proyecto incluía además las operaciones de reparación, recuperación estética y la adecuación de la plataforma del puente.

Este singular puente fue construido a instancias de la Comisión Organizadora de la Exposición Universal celebrada en Sevilla en 1992, diseñado por la empresa Entrecanales y Tavora S.A., en colaboración con el gabinete del profesor Fritz Leonhardt, y consiste en una sobria estructura de tres vanos, de luces 42,5+170,0+25,5 m, cuyo tablero, un cajón de acero, descansa sobre pilas pantalla de hormigón, una en cada margen del río, y sobre estribos cerrados, también de hormigón. En su día se trataba el puente más esbelto del mundo. Era, además, el segundo puente metálico más grande de España. Fue construido en tierra firme en la orilla de la Isla de La Cartuja y girado posteriormente rotando sobre los apoyos de la pila 2.

En abril de 1989 se inauguró para dar acceso peatonal a la Exposición Universal de 1992, aunque sirvió de paso de vehículos durante la ejecución de las obras.

La adecuación funcional de la plataforma al nuevo régimen de explotación del puente no supuso por tanto un incremento significativo de carga gravitatoria respecto a las consideradas en los cálculos de proyecto original, y las condiciones de conservación de todos los elementos, evaluados durante la Inspección que el equipo de José A. Torroja, Oficina Técnica S.A. realizó al puente, resultaron suficientemente aceptables, sin apreciaciones de fatiga estructural en el acero, ni fisuraciones debidas a esfuerzos, en estribos y pilas

Todo ello hizo acometer las actuaciones de adecuación por el cambio de explotación sin tener que abordar nuevos cálculos adicionales.

Así, las operaciones llevadas a cabo consistieron en la limpieza de paramentos de subestructura, reparaciones puntuales de fisuras, eflorescencias, desconchones. En el tablero metálico se eliminaron las capas intermedias y de acabado en las zonas que estaban deterioradas, mediante limpieza con chorro de arena a presión, y se aplicó una nueva pintura de parcheo en dichas zonas.

Para la adecuación de la plataforma del puente a su nuevo uso funcional, con dos carriles de 3,50 m y sendas aceras de 2,0 m, se implementaron elementos separadores de las bandas peatonales, formados por tubos metálicos, de altura reducida, e inspirados en la barandilla dispuesta en los extremos del tablero. Se repintaron báculos, barandillas, previa limpieza de superficies, y se sustituyó totalmente el sistema de drenaje de la plataforma.