Las precipitaciones de carácter torrencial acaecidas el pasado 9 de Junio de 2000 sobre la cuenca vertiente de la Riera Magarola, en el término municipal de Esparraguera, provocaron el hundimiento de una de las pilas centrales del puente que salva el cauce de la mencionada Riera, correspondiente al sentido Barcelona de la N-II. Como consecuencia del hundimiento de la pila se produjo el colapso de los tramos de tablero que soportaba la misma.

Inmediatamente la Demarcación de Carreteras del Estado en Cataluña procedió a realizar la declaración de obra de emergencia adjudicando la realización del proyecto de «Obras de emergencia en la Autovía N-II P.K. 565+000 al P.K. 582+300» a las empresas consultoras Carlos Fernández Casado S.L. y José A. Torroja Oficina Técnica S.A.

Dado que las condiciones de los cimientos de las pilas que no han sufrido daños pueden verse comprometidas frente a una nueva avenida y que el puente colapsado ya disponía de una ampliación posterior a su construcción original, no parece muy adecuado reconstruir la pila y tableros derrumbados, sino más bien proceder a su demolición y acometer las obras de un nuevo puente que tenga en cuenta no sólo las nuevas acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera, en vigencia desde 1996, sino también los posibles riesgos de socavación que puedan generarse tras una nueva avenida, como la ocurrida en Junio.

Bajo estas consideraciones se proyecta un puente de 168,5 m de longitud total, repartida en 5 vanos de luces 26,0+23,0+46,0+46,0+26,6 m. La tipología de diseño es la de puente de vigas prefabricadas de hormigón pretensado. Se mantiene el trazado en planta del puente primitivo para no afectar a los accesos al puente. La plataforma, de 13.5 m de anchura es capaz de albergar tres carriles de 3,5 m, arcenes laterales de 1,15 m y sendos pretiles de borde de hormigón armado, con baranda metálica.

La sección del tablero está constituida por 4 vigas doble T en los vanos 1, 2 y 5 y por 7 vigas doble T con en los vanos 3 y 4. Todas las vigas son de 2,05 m de canto sobre las que se ejecuta «in situ» una losa de hormigón armado de 0,25 m de espesor.

Las pilas son de fuste doble con sección octogonal con altura variable entre 13,5 y 16,9 m. La cimentación es profunda mediante pilotes de 1,5 m de diámetro excepto en la pila 1 donde la transmisión de cargas al terreno se realiza de forma directa mediante una zapata.

Los estribos se configuran con tipología de pila-pilote. Todos los aparatos de apoyo dispuestos en pilas y estribos son de neopreno zunchado.