De acuerdo con el documento «Instrucción sobre Inspecciones Técnicas en los puentes de ferrocarril ITPF-05», de ADIF, se establece que las estructuras de la red de alta velocidad han de someterse a inspecciones básicas, con una periodicidad trienal.

En base a estas normas, en 2009 se encarga a Torroja Ingeniería S.L. la inspección de las estructuras pertenecientes al tramo Roda de Bará (Tarragona) – Barcelona, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid – Barcelona. Dentro del conjunto de estructuras se engloban viaductos, pasos superiores, pasos inferiores, y puentes ya existentes bajo los cuales discurren las vías de la L.A.V. y/o están situados en su ámbito, requiriéndose la inspección de los vanos que afectan directamente a la plataforma ferroviaria.

La campaña de inspecciones comenzó en el año 2009. Se realizaron inspecciones básicas visuales, sin medios de acceso especiales, contando con un teléfono móvil adaptado para funcionar en las redes especiales de ADIF, que permite a los pilotos de vía contactar con el centro de mando correspondiente al tramo en cuestión para solicitar permisos de acceso e informar de la presencia en la plataforma.

La plantilla humana constaba de equipos formados por 1 técnico (Ingeniero de Caminos o Ingeniero Técnico de Obras Públicas), 1 auxiliar, y 1 piloto de vía. Torroja Ingeniería incluyó a 3 personas de su plantel en el curso de ADIF para formación de pilotos de vía, y así contar con sus propios pilotos a la hora de realizar estos trabajos. Los pilotos de vía están capacitados para dar acceso a la plataforma, previa comunicación al correspondiente centro de mando, dar indicaciones acerca de la ocupación de las márgenes de la plataforma en cada momento, avisar del paso inminente de trenes para tomar las correspondientes medidas de seguridad, y en caso de la inspección de plataformas de viaductos, shuntar la vía para permitir a los inspectores invadirla sin riesgos ni peligro durante un reducido intervalo de tiempo.

Una vez finalizada la campaña de inspecciones, se emitieron informes de las 8 estructuras que arrojaron los daños más severos y que precisaban de un análisis más detallado, y se determinó la necesidad de realizar una segunda inspección con más detalle sobre las mismas. En este caso, las inspecciones fueron llevadas a cabo por 2 ingenieros de caminos acompañados de 1 piloto de vía. Se utilizó además del equipo convencional una cámara telescópica que permitía visualizar aparatos de apoyo ubicados en cargaderos con una altura de hasta 7 metros sobre el terreno.

Realizada esta segunda ronda de inspecciones, se determinó la necesidad de actuar sobre 4 estructuras que mostraban claras deficiencias en sus aparatos de apoyo (movimientos y deformaciones excesivos).

A continuación se recogen las cifras más significativas de estos trabajos.

191 estructuras inspeccionadas anualmente

32 estructuras hiperestáticas de longitud mayor de 50 m

1 estructura isostática de longitud mayor de 50 m y altura mayor de 10 m

4 estructuras isostáticas de longitud mayor de 50 m y alturas inferiores a 10 m

70 estructuras isostáticas o hiperestáticas de longitudes entre 6 y 50 m

2 pasos inferiores de luces inferiores a 6 m

53 pasos superiores

29 torres de comunicación GSM-R.