Este viaducto se sitúa en la Autovía A-67, en la entrada norte del túnel de Lantueno. Ambas calzadas tienen, en este tramo, distintos trazados, motivadas por la fuerte pendiente transversal de la ladera por la que discurre la autopista. La separación entre ambas calzadas de la autovía es de unos 15 m en planta.

La sección transversal de cada viaducto se compone de dos carriles de 3,5 m ya arcenes interior de 1,0 m y exterior de 2,50. Ambas calzadas tienen además a ambos lados barreras rígidas.

Cada tablero está constituidos por dos vigas tipo artesa de 1,70 m de canto, con un intereje de 3,00 m y una losa de hormigón armado de 0,25 m de canto.

El viaducto derecho tiene 6 vanos con la distribución de luces 28+ 4 x 37,5 + 18,75. El izquierdo tiene una distribución de luces de 18,75 + 6 x 37,50 m

Pilas y estribos se cimentan en todos los casos sobre zapatas, sobre la formación Lantueno. Se trata de rocas calizas, en alternancia con margas de pequeño espesor o gran espesor. En algún caso, como en el centro de la vaguada tienen algo de suelos. Las tensiones admisibles dependen fundamentalmente del ángulo de buzamiento de los estratos de calizas y margas (0,8 –1,0 MPa)

Los fustes de las pilas son de tipo cajón con sección hexagonal. Dada la altura de las mismas está prevista su ejecución mediante trepas de 5 m de longitud. En los extremos de las pilas se sitúan apoyos de neopreno zunchado sobre los que apoya el tablero.

Los estribos 1 tienen sus zapatas escalonadas para adaptarse a esta pendiente transversal. Sin embargo la línea de apoyos de los estribos 2 es prácticamente perpendicular a la línea de máxima pendiente, con lo cual no es necesario escalonar sus cimentaciones.

En los tramos de acceso a los estribos se ha previsto un relleno con material granular y cemento como sustitución de las losas de transición.