El Viaducto de Castro, pertenece al Corredor ferroviario de alta velocidad Norte-Noroeste que conectará la Meseta con el Noroeste peninsular por Orense. Las bases adoptadas para su diseño, permitirán la instalación de una doble vía de ancho internacional, apta tanto para el transporte de pasajeros, que podrán circular a una velocidad de hasta 350 kilómetros por hora, como de mercancías.

El viaducto de Castro está situado en toda su longitud en una alineación en planta recta y en un tramo longitudinal en pendiente constante del –2,5033%.

La estructura ha sido resuelta mediante una solución de tablero en viga continua de canto constante de hormigón postesado, que consta de seis vanos, cuya distribución de luces entre ejes de apoyo es 30,0+4×46,0+30,0 m. Por tanto, la longitud total es de 244 m.

El punto fijo del tablero estará situado en el estribo correspondiente a la margen derecha (E1) dado que el sustrato de cimentación es más competente.

La anchura total del tablero es de 14,00 metros. Su canto es de 3,04 m medidos en el eje de la sección transversal, la cual presenta un cajón unicelular con almas inclinadas, de 8,0 metros de anchura superior y 6,50 m de anchura inferior con sendos voladizos de 3,0 metros cada uno.

Se ha previsto ejecutar el tablero mediante cimbra porticada por fases, con fases de obra de 46,0 metros, excepto la inicial y la final, volando 9,20 m, lo que supone un 20% desde la pila inmediatamente anterior. No se utilizarán acopladores de anclaje para los cables sino que se prevé su cruzamiento en las interfases.

Las pilas previstas son de anchura y canto constantes de 6,50 metros y 2,70 metros respectivamente. La sección es hueca, de forma en principio rectangular aunque con entalladuras en los frentes longitudinales y con paredes de 0,35 m de espesor. La altura total de los fustes varía entre los 8,131 m de P-5 a los 41,577 de P-3.

En todas las pilas se disponen dos aparatos de apoyo de neopreno teflón como sustentación del tablero, uno de ellos guiado y el otro libre.

La cimentación es directa, a excepción de las pilas 2 y 5, donde se dispone una cimentación profunda sobre 6 y 4 pilotes respectivamente, de diámetro (1800 empotrados 2( en la roca subyacente.

Los estribos extremos del tablero son convencionales. El estribo E1 se resuelve con cimentación directa y por eso se ha elegido para que constituya el punto fijo del tablero a efectos de acciones horizontales. El estribo E2 por el contrario es pilotado con 5 pilotes (1,800 empotrados 2 ( en la roca al igual que en caso de pilas.