El puente García Morato sobre el Río Pisuerga se sitúa en la carretera N-601, integrado dentro de la ciudad de Valladolid, al oeste, conectando el Paseo Zorrilla con la carretera de Salamanca.

Este puente consta de tres tramos diferenciados; unos tramos laterales, constituido por un único vano de 19 m de luz libre apoyado en una estribo y en una pila-estribo y el tramo central, constituido por tres vanos de 30,5+29,0+30,5 m de luces libres que se apoyan en las pilas-estribos y en dos pilas intermedias. Estos tres vanos centrales salvan el río Pisuerga, mientras que el vano lateral situado en la margen derecha del río permite el paso sobre una vía de ribera paralela al cauce. La anchura útil del puente es de 21,5 m.

La sección transversal del tablero en los tres vanos centrales está compuesta por 14 vigas prefabricadas, de hormigón pretensado, de 1,50 m de canto, que reciben una losa de hormigón armado de 0,25 m de espesor. Los vanos laterales tienen una análoga tipología pero con un canto de vigas de 1,20 m. Las pilas situadas sobre el cauce principal son pantallas de hormigón armado de forma trapecial con cimentación mediante cajones de hormigón, y las pilas-estribo, los estribos y las aletas son de hormigón en masa.

En 1999 la Dirección General de Carreteras resuelve adjudicar a la empresa José A. Torroja, Oficina Técnica S.A. el Contrato de Consultoría y Asistencia para la Redacción del «Proyecto de Reparación del Puente de García Morato», que exigía una investigación del estado actual del puente, análisis estructurales, y la redacción de un proyecto de rehabilitación y restauración de la estructura.

Los deterioros observados no parecían evidenciar problemas de capacidad portante de la estructura. El hormigón extraído de los testigos presenta un buen aspecto general y los ensayos químicos realizados denotan un deterioro de moderado a severo aunque de escasa profundidad, lo que no parece afectar a la capacidad mecánica del mismo. En cuanto al acero pasivo, el de las pilas era el más severamente castigado y aún cuando se han detectado pérdidas significativas de sección, ésta se ha producido en zonas de compresión por lo que no repercute en la capacidad portante. No se detectó ningún fenómeno extraordinario en el acero activo de las vigas del tablero, tales como corrosión bajo tensión, pérdida de tensión, etc. Sin embargo era imprescindible la protección de los paramentos inferiores de las vigas para evitar que estos fenómenos llegasen a producirse. El deterioro o inexistencia de impermeabilización y juntas transversales en la plataforma, junto a la carencia de desagües adecuados, habían permitido filtraciones de agua que afectaban tanto al tablero como a la subestructura, agravados por el empleo de fundentes en épocas invernales.

Las principales actividades realizadas en la reparación del puente fueron las siguientes:

Acondicionamiento y mejora del drenaje de la plataforma, impermeabilización del tablero y ejecución de las juntas de dilatación.

Adecuación de la defensa metálica y reposición de servicios afectados bajo las nuevas aceras.

Ejecución del nuevo pavimento de calzada y nueva señalización horizontal.

Reparaciones y consolidaciones de los paramentos de hormigón: sellado de fisuras, saneo de zonas de corrosión de armaduras, reparación de grietas.

Recuperación estética de todos los paramentos de hormigón, incluyendo también el decapado y repintado de la actual barandilla, así como la recuperación de la mediana mediante una jardinera.