El viaducto se encuentra en la Autopista Mataró-Granollers (C-60), dentro del tramo Mataró-La Roca, pasando sobre el encauzamiento del río Argentona. El tablero es doble, uno de 310,30 m, y otro de 276,2 m. La planta es curva.

Se trataba de resolver el paso de una calzada de cuatro carriles, dos por sentido, sobre una glorieta de enlace, y los accesos a dicha glorieta desde el tronco de la carretera.

Se diseñaron dos estructuras: un viaducto doble, de 10 vanos (9 en la calzada derecha) para el paso del tronco de la autovía y un viaducto de tres vanos en uno de los ramales de acceso.

Todos los tableros se resuelven mediante losa continua de hormigón pretensado de luces 24,8 m en los vanos extremos y 32,6 m en los vanos centrales, con lo que la máxima longitud de viaducto es de 31,4 m.

El tablero es una losa aligerada en góndola de hormigón pretensado. La zona central tiene un canto de 1,50 m, que disminuye gradualmente a medida que nos acercamos al borde de tablero hasta los 19 cm de espesor. La anchura del tablero es de 11,90 m. Se introducen 8 aligeramientos, los seis centrales rectangulares de 1,00 x 0,70 m con chaflanes en sus esquinas, los aligeramientos laterales son trapezoidales. Dejan nervios de 40 cm. Tanto el forjado superior como el inferior son de 25 cm de espesor. El pretensado longitudinal se empalma, entre fases, mediante conectores y las traviesas de pilas se encuentran pretensadas transversalmente.

Los dos viaductos que componen el tronco se ejecutaron por fases mediante el empleo de cimbra convencional apoyada sobre el terreno. En cada fase se ejecutó el vano correspondiente y un voladizo de 6.6m del vano siguiente, aproximadamente 0,2 veces la luz de los vanos interiores.

Las pilas son fustes cilíndricos únicos de hormigón armado de 1,80 m de diámetro y altura variable entre 13,00 y 17,50 m. Se cimentan mediante cuatro pilotes de 1,20 m de diámetro y 14,20 m de longitud.

Los estribos son de hormigón armado, cerrados y con aletas en vuelta de planta curva.