Situado en un entorno marcadamente urbano, resultaba necesario dar servicio, además de al tráfico de vehículos, a un intenso tránsito peatonal que accede desde la estación de ferrocarril metropolitano «Campo de la Naciones» a la zona residencial de la calle Silvano, en el barrio de Hortaleza, así como a los emergentes parques empresariales de reciente creación en sus proximidades.

El paso se resuelve mediante una estructura hiperestática de 6 vanos de luces 20,0+30,0+37,0+37,0+30,0+20,0 m. La sección transversal consta de dos aceras laterales de 2,97 m de anchura cada una, cuatro carriles de 3,24 m y una mediana central de 1,60 m, sumando una anchura total de 20,50 m. La planta del puente es recta, con acuerdo convexo en alzado. El tablero es de canto variable desde 1,95 m en eje de pilas a 0,95 m en eje de estribos y centro de vanos.

La sección está compuesta por tres cajones independientes, metálicos o de hormigón armado, con voladizos laterales de 2,60 m, que se resuelven mediante costillas metálicas inferiores distribuidas a lo largo de toda la estructura.

El tablero es mixto en el centro de los 4 vanos centrales, formado por losa superior de hormigón conectada a tres cajones de acero de canto variable, mientras que en los 2 vanos laterales y en la zona sobre pilas la sección es de hormigón armado.

Las pilas son de hormigón armado y los estribos están compuestos por un muro de tierra reforzada con escamas de hormigón prefabricado, y los tableros apoyan sobre un cargadero superior sobre pilotes de 1,00 m de diámetro. La estructura se complementa con la disposición de sendas escaleras en el vano 1.

Se construyeron los vanos laterales extremos de hormigón armado sobre cimbra convencional, así como las zonas de hormigón armado sobre cada unas de las pilas.

A continuación se colocaron unas torres de apuntalamiento provisional en los vanos 2 y 5, sobre los que se dispusieron los cajones metálicos. Sobre ellos se hormigonó la losa superior, para completar la sección mixta. Seguidamente se dispusieron apeos provisionales en los vanos 3 y 4, sobre los que se colocan los cajones metálicos. Después se hormigona el tramo de losa entre extremo de cajones y apeos, así como las zonas de conexión hormigón-acero. Una vez alcanzada la resistencia necesaria, se retiran los puntales de los vanos 2 y 5 y se procede al hormigonado de la losa entre apeos, aún pendiente. Finalmente, se retiran los apeos en los vanos 3 y 4, con lo que la estructura queda completada sin la mínima afección ni a la calle ni a las vías inferiores.