Este viaducto forma parte del Acceso Norte a la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria y al puerto de la Luz, permitiendo el cruce del tronco de la Autovía sobre el Barranco del Rincón o Tamaraceite.

La estructura se compone de un arco mixto de 162 m de luz y 41,0 metros de flecha del que cuelga, mediante doce parejas de péndolas, un tablero de hormigón postesado de 30 metros de anchura y 211 metros de luz.

El arco se empotra mediante pedestales macizos de hormigón en zapatas de 12 x 16 m y 2,50 metros de canto. Su sección es en cajón y tiene anchura constante de 3,6 metros excepto en los 18,3 metros adyacentes a los arranques, donde es variable linealmente entre 3,6 y 6,50 metros. El canto varía desde 2,75 m en clave a 4,0 metros en arranques.

El tablero se sustenta mediante doce parejas de péndolas además de dos apoyos directos en el propio arco, dos pilas y sendos estribos.

Las péndolas, situadas cada 10,15 metros en proyección horizontal, se disponen con inclinación transversal variable en cada pareja para mantener fija la separación en el punto de cuelgue en el forjado superior del arco y en el anclaje en el tablero.

El tablero es postesado, tanto longitudinal como transversalmente, -excepto sobre los estribos-. Está constituido por dos cajones unicelulares de 12,75 m de anchura, simétricos entre sí, que se unen mediante traviesas situadas, en general, cada 10,15 m, donde anclan las péndolas de sustentación. El canto del tablero es de 2,27 m en eje, disminuyendo hacia los bordes merced al peralte del 2%.

Las pilas están constituidas por pantallas de un metro de espesor, que presentan transversalmente forma de V. El tablero apoya sobre ellas mediante aparatos de apoyo de neopreno-teflón. Se cimentan en los propios macizos de arranque del arco.

Los estribos son cerrados, y el tablero se apoya en cada uno de ellos mediante dos aparatos confinados de neopreno-teflón unidireccional. Se disponen topes sísmicos laterales y frontales en ambos estribos.

Tras la ejecución de las cimentaciones y muros de frente de los estribos, se montan los 13 tramos que componen el arco metálico. Este montaje se efectúa mediante atirantamiento provisional desde sendas torres. Una vez cerrado el arco metálico, se procede al hormigonado del mismo actuando el propio arco de autocimbra. La puesta en obra del hormigón comienza por arranques y finaliza en la clave.

Durante el hormigonado del arco, se construyen, cimbrados, los tramos extremos del tablero. El resto del tablero, descompuesto en cinco tramos de 18,50 metros de longitud, se prefabrica sobre el suelo y se iza posteriormente con gatos, desde el propio arco. Por último, y una vez ajustada geométricamente la rasante, se procede al cierre entre los tramos colgados y entre éstos y los ejecutados sobre cimbra. Tras esto, se ejecuta el postesado longitudinal.