El tramo Silleda-Vedra-Boqueixón, pertenece al Corredor ferroviario de alta velocidad Norte-Noroeste, actualmente en ejecución. Las bases adoptadas para su diseño, permitirán la instalación de una doble vía de ancho internacional, apta tanto para el transporte de pasajeros, que podrán circular a una velocidad de hasta 350 kilómetros por hora, como de mercancías.

Incluye tres viaductos, de sur a norte, sobre los ríos Ulla (630 m), Castro (244 m) y Saramo (1485m). Los tres han sido proyectados por Torroja Ingeniería.

El viaducto de Saramo es uno de los más largos del corredor. Es una viga de 26 vanos de canto variable entre 5,0 y 3,3 m de hormigón pretensado, 24 de ellos de 58 metros de luz y los dos extremos de 46,40. Su punto fijo está situado sobre la pila 20, resuelta como una célula triangular empotrada en el tablero. Su construcción terminó en el año 2008.

El viaducto de Castro presenta seis vanos, de 46,0 m los intermedios y de 30,0 m los extremos. Tablero cajón de hormigón postesado de canto constante 3,04 m. Su punto fijo está en el estribo sur. Se completó en 2010.

El viaducto del Ulla es sin duda el menos convencional de los tres, empezándose su construcción se enjulio de 2008 y terminándose en marzo de 2011.

El Viaducto del Ulla permite el cruce del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad sobre el Lugar de Interés Comunitario (L.I.C.) «Sistema Fluvial Ulla-Deza» con desnivel de 125 m. El valle suele estar batido por vientos fuertes. El viaducto tiene 630,0 m de longitud. Salva el río mediante un arco peraltado, levemente apuntado en clave, de 168,0 m de luz y 105,0 m de flecha con sendos tramos de acceso con vanos de 52,0 m de luz.

Las luces del viaducto son: 43,0 + 4×52,0 +179,0 +3×52,0 + 42,5 m y su anchura total 14 m. El tablero es una viga cajón continua de hormigón postesado y canto constante construida con cimbra autolanzable. El arco, de sección cajón, se ejecutó en voladizo mediante carros de avance. El punto fijo del tablero está en el estribo de la margen derecha. El proyecto permite la instalación en el tablero de pantallas protectoras frente al viento. Se diseñaron para pilas y arco secciones con laterales curvos, cuya eficacia frente al viento se ha comprobado con ensayos en túnel de viento.

El tramo completo de Alta Velocidad fue inaugurado por las autoridades en diciembre de 2011.