En el «Proyecto Constructivo de Plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid – País Vasco – Frontera Francesa. Tramo: Burgos-Vitoria. Subtramo: Fuentebureba-Pancorbo», se definen las estructuras necesarias para permitir la permeabilidad territorial de la zona, así como para permitir el cruce sobre los diferentes obstáculos, situados a lo largo de la traza de la vía ferroviaria.

Se abarca, por tanto, todos los pasos sobre o bajo la línea de Alta Velocidad correspondientes a caminos rurales, así como el cruce de la línea de Alta Velocidad sobre la línea FC Burgos –Vitoria y sobre el río Oroncillo.

En total se han proyectado 7 estructuras, que incluyen 2 viaductos, 2 pasos superiores sobe la línea de alta velocidad y 3 pasos inferiores, de carreteras o caminos bajo la línea de trenes.

Los viaductos, por su tipología, son las estructuras más especiales, y se describen someramente a continuación:

El Viaducto sobre el ferrocarril Burgos-Vitoria, cruza sobre la línea convencional del ferrocarril Madrid-Irún, con un esviaje de 90,5º. El elevado esviaje con que intersectan las dos líneas ferroviarias requiere la utilización de soluciones tipológicas no convencionales. La estructura se divide en tres tramos tipológicamente bien diferenciados: Viaducto de Acceso 1 (168 m), Pérgola sobre el Ferrocarril (189 m) y Viaducto de Acceso 2 (168 m). En total, la estructura tiene una longitud de 525 m.

Cada tramo de acceso se divide en seis vanos con luces 24+4×30+24 m, en total 168 m y el tablero es una losa aligerada de hormigón pretensado de 1,80 m de canto y 14 m de ancho.

El tramo central lo constituye un puente pérgola de vigas prefabricadas, que salva el paso sobre el FFCC.

La pérgola se caracteriza por el marcado esviaje, su estricto gálibo vertical, y por el condicionante de que en todo momento durante su construcción, se debe mantener en servicio la línea de FFCC. Por ello el tablero se compone de vigas prefabricadas transversales al trazado, la losa-forjado sobre ellas, y de unos hastiales que componen la subestructura, formado cada uno por un cargadero, una serie de fustes cilíndricos equiespaciados (salvo excepciones), y un encepado longitudinal pilotado.

De especial interés en el proyecto de la pérgola resultaron los cálculos dinámicos, de elementos transversales, en este caso las vigas, a la traza de la línea, así como los condicionantes funcionales, dimensionantes para el canto de las vigas.

El Viaducto sobre el río Oroncillo, tiene una longitud de 108,0 m entre ejes de apoyos en estribos, con luces de 30,0+48,0+30,0 apoyado en 2 pilas y sendos estribos. El tablero es de hormigón pretensado y la sección transversal es un cajón monocelular de canto constante de 3,04 m descansando en pilas y estribos sobre dos apoyos tipo POT (uno unidireccional y uno libre), teniendo el punto fijo en la pila P1, materializado mediante un tetón anclado en la cabeza de la pila.

Como se ha comentado, la construcción de este tramo de AVE está actualmente paralizada.