El viaducto está proyectado para salvar el cauce del río Guadalquivir, y dar paso a la futura Autovía de Circunvalación de Sevilla SE-40, por la zona norte, entre las localidades de La Algaba y La Rinconada.

Tiene 706,0 m de longitud total, y se proyecta en dos calzadas separadas, diseñadas para contener 3 carriles cada una, en su fase inicial, ampliables a 4 en un futuro.

El puente se encuentra situado en planta en una curva circular, a izquierdas, de radio 2450 m, siendo el peralte constante con un valor del -3,29%.

El puente se divide en tres tramos bien diferenciados: Tramo de acceso 1, puente principal o tramo atirantado y tramo de acceso 2, de tipologías estructurales distintas.

Los tramos de acceso, de luces 30,0+4×40,0 m, en el acceso 1 y de 31,0+3×30,0 m en el acceso 2 están formado por dos tableros independientes, con sección en forma de góndola aligerada, de hormigón pretensado, de 17,0 m de anchura total e igual canto que el tablero del tramo principal. El apoyo de los tramos de acceso se realiza sobre pilas convencionales tipo pantalla.

El cruce sobre el cauce ordinario del río Guadalquivir se resuelve mediante un tablero atirantado de 39,0 m de anchura, que alberga ambas calzadas, de 231,0 m de luz de vano principal y 173,0 m de longitud de tramo de retenida, formado por 4 vanos de compensación, con atirantamiento asimétrico desde un solo pilono y disposición de tirantes en arpa.

El tramo principal está constituido por un núcleo metálico con forma de góndola, con un canto en el eje de 3,25 m, sobre el que se hormigona una losa de compresión de 0,25 m de espesor. El tablero en el tramo de retenida es, sin embargo, de hormigón pretensado, teniendo exteriormente la misma geometría de góndola, manteniendo el aspecto visual merced a una chapa de forro situada en todo el paramento inferior.

El pilono, de 105 m de altura, metálico y extremadamente esbelto, se sitúa centrado en la mediana y con una ligera inclinación hacia el tramo de retenida, sirviendo de anclaje a 36 parejas de tirantes (18 + 18) con configuración en arpa, que sustentan el vano principal. En el tablero, el anclaje del atirantamiento se materializa únicamente en la mediana. La cimentación del pilono es profunda, a fin de minimizar los asientos, mediante un sistema de pantallas de hormigón armado.

La curvatura en planta del tablero hace necesaria la disposición de un sistema de arriostramiento transversal del pilono. Así, se ha diseñado un sistema de tirantes y puntales en «mástil de barco» que recuerdan el palo mayor de un velero, actuando los puntales como las vergas, mayor y gavia, y los tirantes como si fuesen las jarcias.

Las pilas del tramo de retenida son de doble fuste, equidistantes 22,0 m, con sección rectangular.