Dentro de la duplicación de la carretera GC-2 en Las Palmas de Gran Canaria, tramo Santa María de Guía-Pagador, se incluye el nuevo viaducto sobre la Cuesta de Silva, adosado junto al existente y tendrá una anchura de tablero de 15,50 m por los 12,00 m del actual.

El tablero se define como un cajón de hormigón pretensado, ejecutado mediante el método de voladizos sucesivos con carros de avance. Debido a que la nueva obra se dispondrá junto a la existente, las pilas centrales se han ubicado frente a las existentes, lográndose su integración visual en el alzado. Sin embargo, las pilas laterales y posición de estribos se contrapean con las actuales para adaptarse a la ladera, esviada con el eje de trazado. Así, la distribución de luces resultante es 50,15+108,80+114,50+108,80+50,15.

La altura máxima sobre pilas ronda los 110 m, por lo que se encuentra entre las pilas más altas de España. La gran flexibilidad de las pilas debido a su gran altura, junto con las especiales condiciones de trazado, con pendiente longitudinal del 6% y fuerte curvatura en planta, con radio de sólo 390 m, exigió la adopción de medidas excepcionales durante la ejecución, exigiéndose suma precisión en las contraflechas de ejecución y controles geométricos necesarios. La cimentación de las pilas es profunda con encepados escalonados en la ladera a fin de reducir las excavaciones.

La cimentación de los estribos es directa. El estribo 2 requiere especial mención. El tronco discurre paralelo a una ladera con gran pendiente, lo que origina unas aletas de importante longitud y altura. En un primer tramo, de unos 15 m de longitud, se definen los muros en el mismo plano que el cajón del tablero y sobre ellos se dispone una losa superior con voladizos como continuación del tablero. El interior del cajón formado se rellena con picón. Tras ello, la aleta exterior continúa independiente en la continuación del borde de tablero, con una cimentación escalonada en la que el vuelo trasero de la zapata está elevado con respecto al vuelo delantero.