Dentro del tramo Durcal – Izbor de la nueva autopista de Granada a Motril, estaba prevista la conexión de un ramal que mejorara los accesos al municipio de Lanjarón. Este ramal se encuentra con un profundo barranco, el formado por el río Lanjarón, que se denomina barranco de Tablate.

La estructura proyectada y finalmente construida es un puente mixto: un arco atirantado por su propio tablero, que únicamente transmite reacciones verticales al terreno. Tanto el arco como el tablero constan de dos nervios y una serie de vigas transversales. Las del arco sirven para rigidizar y solidarizar ambos nervios y las del tablero sujetan una losa de hormigón sobre la que discurre el tráfico. El arco y el tablero se unen mediante unas péndolas. La disposición de éstas trianguladas, hace que se compriman levemente en algunos casos de carga, por lo que están constituidas por cajones metálicos.

La luz del puente es 112,6 m y la flecha 15 m. La sección transversal, que consta de dos carriles de 3,5 m, con arcenes y barreras y aceras.

Dado que no existía ninguna posibilidad de ocupación provisional o definitiva del barranco, las opciones de montaje de la estructura se limitaron extraordinariamente. Prácticamente se redujeron exclusivamente al lanzamiento. Pero dado que se trata de un puente de un solo vano no se puede recurrir al procedimiento habitual.

El montaje de la estructura metálica del puente se ha realizado sobre terreno en uno de los laterales. Una vez finalizado el montaje el puente se apoya sobre unos patines en uno de los extremos y en su mitad. En la situación indicada se produce el empuje del puente, quedando medio puente sobre el barranco. A partir de este punto es imposible el empuje puesto que ni la estructura es capaz de resistir más esfuerzos, ni la estructura es estable, puesto que haría falta un contrapeso excesivamente grande en el extremo que está sobre el terreno. Para proseguir el lanzamiento se sitúa en la otra ladera una torre de 15 m de altura. Desde este punto instalan unos cables de soporte hasta el extremo del puente que está en voladizo. Por lo tanto el puente pasa a apoyarse en estos cables y en uno de los apoyos en el terreno, dado que en esta situación uno de los apoyos del puente se elimina. Para compensar la resultante del atirantamiento se colocan unos cables de retenida.

Actuando sobre la retenida, mediante gatos de lanzamiento y sobre los cables de sustentación se consigue realizar el movimiento del puente. El proceso básico consiste en levantar el puente recogiendo cable de sustentación y moverlo hacia delante soltando cable de retenida.

El proceso constructivo es bastante particular, puesto que el tablero se coloca en su sitio mediante una «caña de pescar».